汽車服務業是美國經濟中價值數十億美元的行業。該行業的美國部分標準涉及每年 185 億美元的收入。今天,大約有 190 萬輛租賃汽車為美國市場提供服務。此外,除了劃分總收入的行業領導者之外,還有許多租賃公司,特別是 Dollar Thrifty、Budget Plan 和 Vanguard。與其他成熟的解決方案市場不同,汽車租賃行業非常整合,這通常使可能的新來者處於成本劣勢,因為他們處理高投入費用和降低範圍經濟機會。此外,大部分收益是由 Enterprise、Hertz 和 Avis 等少數公司產生的。對於 2004 財年,業務產生了 74 億美元的總收入。Hertz 排名第二,利潤約為 52 億美元,而 Avis 的利潤為 2.97 美元。
與五年前相比,租車和卡車行業的氛圍完全不同。根據組織旅行信息,汽車被出租,直到它們積累了 20,000 到 30,000 英里,直到它們被降級到二手車和卡車市場,而五年前的周轉汽油里程為 12,000 到 15,000 英里。由於行業增長緩慢以及利潤率微薄,市場內不存在反向組合的醞釀風險。實際上,在行業參與者中,只有赫茲通過福特上下合併。
多方面構成租車競爭格局的汽車租賃市場。競爭對手來自整個產業鏈的兩個主要來源。在假期客戶的範圍內,競爭很激烈,不僅因為市場已經飽和並且受到市場領導者企業的良好保護,而且由於企業已經開發了網絡,競爭對手的運營成本為負,市場份額較小的供應商超過 90% 是娛樂領域。另一方面,在公司部分,機場航站樓的競爭對手非常強大,因為該行業受到赫茲的嚴格監管。由於該行業在過去幾年經歷了大規模的財務失敗,它實際上提升了許多倖存下來的公司的競爭規模。爭相說話,
在過去的五年中,大多數公司一直在朝著擴大車隊規模和提高生產力水平的方向運作。考慮到 2002 年有助於將其在飛行航站樓的中心種類增加到 170 個,Enterprise 目前是美國擁有最大機隊的公司,已為其機隊增加了 75,000 輛汽車。另一方面,赫茲實際上已經包括了 25,000 輛汽車,並將其在全球 150 個縣的業務範圍擴大,而不是 2002 年的 140 個。除此之外,儘管最近經濟困難,安飛士實際上已將其車隊從 2002 年的 210,000 輛增加到 220,000 輛。多年來一直處於經濟衰退期,儘管整個市場的許多公司都在爭吵,但行業領導者中的企業實際上一直在穩步增長。例如,年銷售額達到 6 美元。2001 年 3 美元,2002 年 6.5 美元,2003 年 6.9 美元以及 2004 年 74 億美元,這意味著過去 4 年每年的開發價格為 7.2%。鑑於 2002 年,市場開始在該行業重新站穩腳跟,整體銷售額從 179 億美元擴大到 2003 年的 182 億美元。據行業分析師稱,汽車租賃市場的好日子尚未到來。在接下來的許多年裡,預計市場將經歷加速發展,自 2008 年之後每年價值 208.9 億美元,“這相當於 2003-2008 年期間的 2.7% [增長] 的複合年增長率”。2003 年,隨著總銷售額從 179 億美元增長到 182 億美元,該市場已經開始在該行業站穩腳跟。據行業分析師稱,汽車租賃市場的好日子還沒有到來。在接下來的許多年裡,預計市場將經歷加速發展,自 2008 年之後每年價值 208.9 億美元,“這相當於 2003-2008 年期間的 2.7% [增長] 的複合年增長率”。2003 年,隨著總銷售額從 179 億美元增長到 182 億美元,該市場已經開始在該行業站穩腳跟。據行業分析師稱,汽車租賃市場的好日子還沒有到來。在接下來的許多年裡,預計市場將經歷加速發展,自 2008 年之後每年價值 208.9 億美元,“這相當於 2003-2008 年期間的 2.7% [增長] 的複合年增長率”。